车企倒闭后，车主权益谁来维护？
来源：法治日报
近日，一则“哪吒汽车被申请破产审查”的消息冲上热搜榜。全国企业破产重整案件信息网显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司被申请破产审查。
“车企破产，我们车主怎么办”“车机服务功能还有保障、系统还能更新吗”“车有问题去哪里维修保养”……在相关新闻的评论区，不少网友对哪吒车主后续维修保障等权益表示担忧。
近年来，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，消费者在享受技术红利的同时，也面临着行业洗牌、部分车企及经销商倒闭退市等带来的冲击——车辆部分智能功能失效、维修保养受阻、保险费用高昂等问题。
市场竞争下，部分车企倒闭退市是正常现象，但已购买车辆的消费者合法权益该如何保障？为此，记者进行了调查采访。
“临要出门，发现车企倒闭了，App停服，车也锁不了。”不久前，天津市民刘先生准备一早驾车上班时，发现手机上“哪吒”汽车App服务全部停止使用，上网一查，看到了哪吒汽车关联公司被申请破产的消息。
“App服务几个小时后恢复了，但我几天都没敢开车。车企都倒闭了，相关智能服务会不会随时停掉？感觉挺不安全的。”刘先生说，他和车友圈的车主们讨论时，大家都有这个担忧。
而烦恼接踵而至——当时刘先生的车险即将到期，他接连联系多家保险公司投保，但均未成功投保商业险，“如今只能‘裸奔’上路”。虽然车辆功能目前可以正常使用，但他驾驶时不得不比以往更加小心谨慎。
北京市民高先生也深受其扰。约5年前，他以10万元出头的价格购入一辆威马汽车，彼时车辆使用一切正常。直到2023年威马申请破产，他被迫面临一系列用车困境。
电池衰减是高先生不得不面对的另一个问题。里程数超过24万公里后，车辆充电和续航都肉眼可见地衰减，快充时间变长，续航里程下降，冬季表现更差，“出门连空调都不敢开”。
车企倒闭带来的一个直观结果就是，该品牌车辆二手车市场价格骤降。
2022年11月，车主蔡先生花费17万元购入一辆威马汽车，因车企破产重整导致二手车残值迅速暴跌至6万元，多家保险公司以“无原厂配件”为由拒保车损险，车辆被迫“裸奔”上路。
记者采访了解到，《汽车销售管理办法》明确规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
但现实中车主投诉往往石沉大海——“三包”责任因经销商退网、车企清算陷入“责任真空”，诉讼维权成为唯一出路，但耗时耗力。多数消费者在找到破产管理人时，得到的答复往往是“请排队登记，清偿顺序供应商优先”。
“保险公司应合理评估汽车风险，可以适当提高保险费，但不能因车企倒闭拒绝为车主提供车辆保险。保险行业应针对车企倒闭的车辆保险标准和相关保险规则制定合理的行业规范。”郑翔说。
胡松松呼吁建立“车企售后责任基金”，强制企业按销量交纳保障金；明确主机厂为“三包”责任最终承担方；推动第三方售后认证体系打破品牌垄断。
